Quelques statistiques supplémentaires...

J'ai eu l'idée de faire un petit travail statistiques (à partir des données publiées "résultats") afin d'avoir une meilleure vision de la saison écoulée avant la grande finale à Watkins Glen (je ferais une mise à jour de ces stats avec les données du glen... pour le moment, j'ai juste mis des valeurs moyennes fictives pour combler ce "trou"...).
L'ensemble des statistiques ci-dessous sont issues de cette feuille de calcul accessible à http://spreadsheets.google.com/ccc?key=pFR65Tj0ihsmBbSQYRf5cXA

1- nb de participants et fiabilité du plateau

nb max pour une course : 26 au départ de Buenos Aires
nb max à l'arrivée : 12 à Buenos Aires
Valeur moyenne : 17
Courses ayant eu le plus de succès : Buenos Aires (26), Long Beach (25), Kyalami, Zolder et Silverstone (20)

Le taux de "dégats" est calculée ainsi : % de pilotes roulant encore à l'arrivée par rapport au nb de présent sur le grille de départ...

% de pilotes à l'arrivée en moyenne : 34%
valeur max à l'arrivée : 60% à Zeltweg (et 54% à Dijon)
valeur min à l'arrivée : 24% à Monaco (mais aussi 25% à Kyalami et Silverstone qui sont pourtant des tracés plutôt "faciles" !)

La fiabilité est calculée ainsi : le nb de tours total (en %) effectué par l'ensemble du plateau par rapport au nb total potentiel (soit le nb de tours de la course multiplié par le nb de participants à la course...) :

fiabilité moyenne de la grille : 52%
valeur max : 70% à Zeltweg (et 62% à Monza)
valeur min : 41% à Montréal (et 43% à Monaco)

C'est là où on s'aperçoit que ce mod est vraiment dur : seulement un tiers des pilotes à l'arrivée en moyenne et le plateau se contente seulement la moitié de la distance à parcourir...

2- performance du plateau
Il s'agit ici de mesure l'écart entre la pole et le reste de la grille ou le meilleur temps en course par rapport au reste du plateau. L'écart est calculé ainsi : le % en plus par rapport à la pôle ou au meilleur temps en course. Pour avoir plus de précision, j'ai à chaque fois effectué deux calculs : 1) en comparant avec les dix meilleurs temps aux qualifs et en course (top 10) - 2- en comparant avec les temps de l'ensemble de la grille.

Lors des qualifs, l'écart moyen est de 3,8% entre la pôle et le 10ème temps et monte à 12,9% pour l'ensemble de la grille (ce qui fait une moyenne d'écart à 8,4%).
L'écart le plus serré aux qualifs limité au top 10 est à Long Beach (seulement 1,7%) et à Dijon si on prend l'ensemble de la grille (6,8%).
L'écart le plus grand au qualifs est à Monaco (7,1% pour le top 10 et 33,8% pour l'ensemble de la grille).

En course, ces valeurs grimpent un peu :
5,2% entre le meilleur temps et le 10ème meilleur temps, 13,1% pour l'ensemble de la grille (en ne retenant que les temps significatifs), ce qui fait une moyenne à 9,13%
L'écart le plus serré en course : Kyalami pour le top 10 (2,8%), Dijon pour l'ensemble du plateau (5,8%) et Zeltweg en valeur moyenne (6,6%).
L'écart le plus grand en course : Zandvoort (12% pour le top 10 et 23,3% pour l'ensemble du plateau)

Si on croise ces données (fiabilité et performance), on s'aperçoit que Kyalami, Dijon et Zeltweg ont été les courses les plus "faciles" de l'année alors que Monaco, Montréal et Zandvoort ont été les plus "difficiles"... Et Long Beach a été la course qui a eu le meilleur compromis : grosse participation et écarts serrés.

En examinant les résultats, on constate aussi que les différents vainqueurs ont, la plupart du temps, gagné largement !
Il y a une seule course où le résultat est serré est c'est Kyalami où Jonny Martens ne l'emporte que de 2 secondes sur Guillaume !
L'intensité de la lutte se voit aussi dans les meilleurs tours où les 2 premiers ne sont séparés que 0.129ème de seconde...

En revanche, les victoires sont bien réparties avec pas moins de 9 vainqueurs !
Seul Othmane est parvenu à en accrocher 3.
Viennent ensuite Jonny et Darryn et Guillaume, 2 chacun.
Enfin, ceux qui n'en ont eu qu'une (mais c'est déjà beau !) : Fabien, Alexandre et Stéphane Lebourhis, Tiago et... moi !

Cette répartition montre que la régularité primait sur le brio : Guillaume a du attendre Dijon avant de pouvoir aligner sa première victoire...

alefebvre a écrit:

Guillaume a du attendre Dijon avant de pouvoir aligner sa première victoire...

Et la première course de la soucoupe volante

Merci Alain pour ces analyses

Ce qui me surprend un peu, c'est le pourcentage d'arrivants à Zeltweg assez elevé, contrairement à Silverstone et Kyalami.

Othmane est effectivement le seul à 3 victoires, et aurait pu l'emporter à Zandvoort sans son erreur au premier tour. Et encore, il était absent à Hockenheim et Monza. Ça me fait un peu peur pour la saison prochaine, mais bon on verra bien

C'est clair qu'Othmane aurait pu être bien plus menaçant si 1) il avait été plus souvent présent 2) commis moins d'erreurs... Avec lui, c'est un peu tout ou rien !
Mais quand ça passe, ça fait mal !
Il est clair que quand il arrive à garder son turbo sur la piste, il est quasiment insuivable...

Mais d'autres aurait aussi figurer en meilleur place :
- Stéphane Lebourhis avec moins de malchance et plus d'assiduité
- Stéphane LeLoch (plusieurs pôles...) avec plus de régularité et de fiabilité
- Fabien Lebouc avec une meilleure voiture
- Tiago s'il avait été là plus tôt dans la saison
Et ainsi de suite... Je pense tout de même que la saison prochaine sera aussi ouverte que celle-ci car les mêmes causes produisent les mêmes effets : on va encore constater que la régularité prime sur le reste.

Well, The only thing I can say is I will try not to make the same mistakes in the next season that I made in this one. Hope the car helps (still waiting confirmation from my possible teammate ).

Those are great statistiques despite not understanding everything on them. A lot of work in there.

Tiago Malafaya a écrit:

(still waiting confirmation from my possible teammate ).

Hehe

I don't want to fix cars now, we're only in november, but I think it's highly probable we'll be teammates next year

Le championnat des qualifs !

Voici une étude des résultats des qualifs... Pour voir quels sont les top guns (qui ne sont pas forcément de bon finisseurs... Car là, la régularité et la fiabilité priment).

Voilà le principe du calcul : le poleman reçoit le nb de points correspondant au nb de présent sur la grille... Ex : le poleman d'Interlagos touche 15 pts, son second 14 et ainsi de suite.

Les résultats bruts donnent logiquement Guillaume juste devant Jonny. Mais je pense que les résultats "ajustés" sont bien plus intéressants... Là, j'ai divisé le nb de pts obtenus par le nb de participations (mais je n'ai retenus que les pilotes ayant au moins 5 participations à leur actif pour ne pas fausser les résultats...).

Là, on s'aperçoit que c'est Antoine qui a été globalement le plus performant aux qualifs juste devant Othmane. Viennent ensuite Guillaume, Jonny et Stéphane Lebourhis.

Les résultats ajustés me paraissent être un bon indicateur du réel rapport des forces (sur le seul plan de la rapidité pure...) puisque je suis 4ème si on regarde les résultats brut mais seulement 8ème avec les résultats ajustés.

Tous les résultats sur cette feuille => http://spreadsheets.google.com/ccc?key=pFR65Tj0ihsltg9E4uaGufw

And now, I have to redo it all in english!

Lol, no need to do it Alan, I understand almost everything, only one or two technical definitions, but overall I understand quite well


I'm not in that list (kidding)

alefebvre a écrit:

Là, on s'aperçoit que c'est Antoine qui a été globalement le plus performant aux qualifs

Vivement la saison prochaine